BP9（H18年式）からBPH（H20年式）2.5XTアイサイトに乗り換えました。
ディーラー試乗車を系列店から購入。
2.5XTになって、信号待ちからの出足が軽くなりました。
シートの質感もBP9より改善されたような。
アイサイトを使用してみての感想ですが、過信さえしなければ非常に便利な機能です。
特に高速道路走行で使うと、車間距離を保って走ってくれ、披露が軽減されます。
これまでのBP9でもクルコン付きでしたが、車間が詰まりそうになる度に操作が必要となり今ひとつでした。
オーディオに関して、メーカー装着HDDナビ一体型オーディオではMDが使用出来ないのが惜しい。
ナビは一長一短と言ったところでしょうか。
機能が多すぎ操作を覚えきれない・・・
　

2.5XTにしたら、低回転のトルクが太く、発進時に車が軽く感じるようになりました。
Iモードでも十分に速いです。

アイサイトは優れもので実用になる玩具です。
　

グランドワゴン、ランカスターと乗り継ぎ3台目。マッキントッシュ付きのアウトバック3.0（E型）です。
１）乗り心地……「乗り心地が硬い」という投稿を見かけますがBHと比べても全然硬くないです。むしろ柔らかい」。確かにランクルなどが重くてサスペンションストロークが長い車よりは乗り心地は悪いですが55扁平タイヤをはいてこうなら十分許容範囲では。
２）質感……ＢＨと比べるとカローラとクラウンぐらいの差
３）リアゲート……アルミ製のためかBHと比べて驚くほど開閉が軽いです。
４）純正カーナビ……「使い勝手が悪い」という投稿を見かけますがBHで後付けしていたカロッツェリアより格段に操作性はいいです。使い勝手が悪いのはナビ機能そのものよりCDやDVDなどメディアを変える場合の操作方法だと思います。
５）10モード燃費は11km/lで、町中では４〜６km/lしか走りませんが、長距離だと10モードを上回る12km/l以上走ることもあります。
　

BG9A→BH9C→現在のBP9Aと2.5Lを乗り継いでいます。
中低速トルクが厚く扱い易いエンジンなので気に入ってます。
長距離主体の乗り方で、燃費も13〜14km/Lと◎ですよ。
アウトドアは勿論、フォーマルな場でも違和感のないOUTBACKのキャラクターは、この１台ですべてを満たす「Best of Both」なクルマです。
　

長距離走行が楽です。片道300kmまでの日帰り温泉旅行にはまっています。
運転も疲れが少なく、助手席の寝心地もよいようです。
純正タイヤを同サイズのグリップのよいタイヤに替えればさらに走りが楽しくなります。
ただし215/45などを装着するとハンドリングはクイックになりますが疲れます。
　

・ドアを閉めたときの音。「さあ、これからでかけるぞ」という気持ちにさせてくれる。
・余計なモノのない、おちついた内装。広い視界。
・なめらかに吹けあがるエンジン。しなやかになった足回り。その時の気持ち次第で、「静かにゆったりクルーズ」にも「ワインディングロードを駆け抜ける」にも対応してくれる。夜、オーディオを切って、エンジンやサスと対話しながら走るひととき。
・街にも野山にも、ホテルにも山小屋にも似合うエクステリア。
・少々の悪路・不整地を気にしない最低地上高と走行安定性。
　

今月GFインプレッサから乗り換えました。足跡代わりに。
H6のランカスターはあこがれでしたが、予算その他で2.5iとなりました。

脚周りいいですね。車高もあいまって若干跳ねる感じが気になりますが、路面のギャップなどで驚くほどの吸収能を見せてくれます。インプレッサでは徐行しないと底を擦りそうだった場所を、なんなくこなしてくれます。
マッキンオプション付を選びましたが、中音の豊かさには感動です。がんがん鳴らすのには向きませんが、ボーカルと低音の締まりが最高です。後付でこれくらいにもっていくことを考えると、純正で＋15万は安いかな。アウトバックの購入層にはあっていると思います。
　

現在A型に乗っています。先日、愛車の30ヶ月点検の際にD型の試乗をさせてもらいましたが、あまりの進化ぶりに思わず唸ってしまいました。
私が試乗したのは2.5iのS-styleでしたのでsi-driveは体験できませんでしたが、サスペンションからのゴツゴツ伝わる感じは全くなく、アクセルを踏んだ時の反応も良く、たかだか数馬力上がっただけなのに、加速の体感では数値以上の力強さを感じました。
ハンドルのテレスコ機能も便利だし、運転席側だけですが電動シートも良かったです。
お金があれば今すぐでも買い換えたいですが、そうもいきません…ですが、今買うかどうか迷っている方々に伝えたい!今なら買いですよ!と!　
　

１８年７月に納車されたばかりのＤ型です。
外観のデザインはとても気に入ってます。とくにＬＬビーンのホワイトは見かけません。ドアの開閉音は造りのよさが伺えるいい音です。（ＢＭＷに近い）内装の質感もよく、アイボリーの本皮シートは、高級感があり最高です。
２．５リッターのエンジンですが、パワー＆トルクともに十分で意外にパワフルで、
レギュラー仕様で低燃費。長距離だとリッター１４ｋｍ走ったのでこれからまだ
のびると思います。また疲労もすくなかったです。
とにかく、購入してよかったです。最低１０年はつきあっていけそうな車です。
　

10年以上前の初代レガシィ2.0GTからの乗り換えなので全てが新鮮でした。
エンジン音（排気音）がスバルらしくなく？静かになったこと、ハンドリングが素晴らしく洗練されて4WDを感じないほど自然なこと、長距離を走っても疲れないドライブフィールが気に入っています。
C型（Sスタイル）であるためか皆さんが指摘されるようなサスの不満は感じません。
電動シートも標準ですからドライビングポジションの不満も感じません。燃費もいい。カップホルダはこぼれたジュースなどがオーディオにかかって壊れることを考えたら案外簡単でいいのかもしれないし。とにかくゆったりと遠くに出かけたくなる車です。
もちろんスキーには最高のパートナーです。年間走行距離の多くをスキーの移動に使う身としては安心して雪道を走れることに感謝してます。
…なにぶん前車が年代物のスバル車だったので基準が甘いとは思いますが、予想以上に良い車でこれからも長く付き合えそうです。スバル車は年改がすすんで十分こなれてから買うのがいいという伝統？はいまだ健在みたいですね。いずれはトヨタ車並になるのでしょうか？
　

３．０Ｒ乗ってます。
スキー場・キャンプ場から通夜や葬式に直接かけつけることができるのはこの車ぐらい！！はは、、
　

飽きのこないヨーロピアンデザイン・個性的な、かつ嫌味のないデザイン・
乗り心地・高速安定性・２５００ＣＣレベルでは低燃費・
レギュラーガソリン・視界が広々として良い・
都市部にもアウトドアにも似合う・
荷物がたくさん積める・大人向けの車・大きすぎないサイズ・
パーキングタワーにも入れる車高・
上品かつワイルドなシャンパンゴールドカラー・
ハンドリングがしなやかで使いやすい（ＭＯＭＯ）
個人的には、すべてにおいてオールマイティに活躍出来て、
１台の車でいろいろなことをしたい人にはうってつけの車だと思います。
長くつきあえる車に出逢いました。おすすめです。
　

CBA−BP9　平成17年式　2.5i

・BG 250Tに10年間乗っていましたが、DOHC→OHC となったため力不足を懸念したがその心配は全く無し。スムーズかつ滑らかに回るエンジンは必要にして充分。確かにエコモードにした時すぐにシフトアップされスカスカした感じになるがあくまでも省エネ運転モードである為これは「時と場合」での使い方と理解しています。
a、ハンドル切れ角が大きくなった為車体がBG 250-Tよりも大きいのに取り回しが楽で小さく感じます。

・車体デザインが良い。（これは個人の好みによるが。）

・トータルで見て決して悪い車とは感じないと思う。ノーマルに乗れて価格的にバランスが取れていると思います。ストレス無く乗れます。
（正直多少の不満はあるが、これはどの車に乗っても必ずある事と自分では理解しています。）
　

内装の質感はＢＨの頃に比べて悪くなりましたが、
薄くなった樹脂部品などは車体軽量化への努力と見ています。
しかしカップホルダーは先代のほうがずっとよかった、ぜひ復活を…。
　

１．運転していて楽しい！
まず、特記すべき事はコレ！トルクフルなＨ６＆しっかりした足廻りで、ストレスの
無いスムーズな加速、高速走行していても安心だし、コーナーが多い道でもキビキビ
走れて楽しい。

２．デザインの質の高さ！
カタログ開いて１ページ目、アウトバックが真正面を向いている写真を見て一目惚れ
したぐらいです。ハリアーやムラーノなどの様に派手さはありませんが、洗練された
フォルムだと思います。

ココが嫌いと言うよりも、こうあって欲しいと思うヶ所は幾つかありますが…
クロスオーバーという言葉の通り、様々なカテゴリーの車が持っている要素の重心を
うまく捕らえた車だと思います。所有する喜びのある車です。